【記者李文清/台南報導】從「反濱南苦行」到最後16年擋下「濱南開發案」，環保反空污一直是我從政的目標和理想。但是環保和人民工作權生存權兼顧，必須兩者兼顧，單一政策的修改，卻不顧受影響人民的生存權工作權，配套措施不足，再次顯現政府的施政能力不佳。

移動污染源方面空污法修正案第36條規定，主管機關可以視空氣品質需求，加嚴使用10年以上交通工具排放標準，預計2020年7月1日上路，屆時可對10年以上汽車，要求最新排放標準。受影響的一、二期柴油車推出鼓勵汰換措施，並鼓勵三期柴油車加裝濾煙器，還有二行程的機車沒有額外對一般汽油車提出補貼鼓勵汰換措施。

依據空污法補助包括二行程機車今年2000元，明年降至500元，後年起不再補助；一、二期老舊大型柴油車補助5至40萬元，三期大型柴油車加裝濾煙器補助7至15萬元。

一輛大型車輛動輒好幾百萬元，補助只是原舊車的殘值，對於客貨運業者來說，嚴重影響生存權和工作權。應該利用空污基金去對汰換老舊車輛的執業者，去做購換新車的全額低利1～2％融資，而且償還期限應該盡可能拉長，在經濟不景氣的時候，應可以比照就學貸款順延的作法。環境保育新政策應該要有個前提，要讓人民在經濟上可負擔，保障人民生存工作權，不能沒有配套措施，環保和工作權兩兼顧，才是可行的政策方向。中央是行政立法完全執政的情形下，應該可以在施政上做出更完整的思考和執行措施。而且在地立委黃偉哲在立院都不能體恤民間疾苦，更難想像他入主台南市府可以多替民間著想。政策上的修改轉變，也應該更接近地氣的體民所苦。